miércoles, 10 de diciembre de 2025 / Comentar » / 17 lecturas
Parece increíble, pero hace casi dos mil años, por los alrededores de Matillas ya circulaban los carros romanos. Lo que hoy es una carretera más fue en su día una vía principal del Imperio Romano, parte de una red monumental que conectaba todos los rincones de Hispania.
Los estudios arqueológicos y los proyectos de cartografía histórica confirman que el tramo de calzada romana que pasaba por Matillas coincide prácticamente con la actual CM-1003, la carretera que nos une con Bujalaro y Villaseca.
La calzada seguía el camino más lógico y amable con el terreno, cruzando el valle junto a los ríos Henares y río Dulce, cuyos cursos marcaban el recorrido más sencillo para avanzar.
Más adelante, la calzada no pasaba por Mandayona, sino que desde Villaseca subía hacia El Cerrillar y continuaba luego hasta Segontia (Sigüenza) siguiendo el recorrido de la actual CM-1101.
Éramos parte de la Vía Augusta
El tramo de Matillas formaba parte de la Vía XXV del Itinerario de Antonino. Era una de las arterias más importantes del Imperio en Hispania, ya que conectaba Augusta Emerita (Mérida) con Caesaraugusta (Zaragoza) a través de los valles de los ríos Henares y Jalón.
Esta ruta unía la Meseta con el valle del Ebro y era clave para el transporte de tropas, mercancías y viajeros.
Restos y vestigios en la zona de Matillas
A día de hoy, apenas se conservan restos visibles de la antigua calzada romana en Matillas (¿quizás el puente romano?), pero las referencias históricas y los estudios nos permiten reconstruir parte de su recorrido.
Se han hallado fragmentos de empedrado muy antiguo y compacto entre Humanes y Espinosa, y se sabe que la vía seguía por Carrascosa, donde aparecieron restos romanos entre los ríos Henares y Bornova.
Desde allí, el camino continuaba por la margen derecha del Henares hasta las cercanías del kilómetro 104 del ferrocarril, donde cruzaba el río. Luego, por la margen izquierda, avanzaba cerca de Jadraque y Bujalaro, para cortar hacia la vereda de Matillas La Vieja, bajo sus dos cerros gemelos.
El escritor seguntino del siglo XVIII Diego González Chantos, en su obra Resumen de Correcciones, ya escribió que:
“No es solo en aquel sitio del término de Mandayona donde se han encontrado restos de la antigüedad romana, sino también no lejos de aquella villa, a la entrada occidental del valle en que existe, esto es, cerca de Matillas…”
También las Relaciones Topográficas de Felipe II mencionan que por Matillas pasaba un camino real muy transitado, lo que refuerza la idea de que el trazado romano se siguió utilizando durante siglos.
En el siglo XVIII se documentaron hallazgos arqueológicos en el inicio del valle del Dulce, probablemente de origen romano, aunque por desgracia no han llegado hasta nosotros restos materiales de aquella época.
Cómo se construía una calzada romana
Los romanos no improvisaban. Sus carreteras eran auténticas obras de ingeniería, construidas con un método tan meticuloso que muchas aún se adivinan bajo caminos actuales.
- Estructura: se levantaban por capas: una base de piedras grandes (statumen), encima una capa de arena y grava (rudus), luego otra de grava triturada (nucleus) y, finalmente, una superficie de losas de piedra (pavimentum), todo rematado con una capa de rodadura de zahorra.
- Ingeniería: buscaban siempre la rectitud del trazado y un firme muy resistente, de hasta 90 cm de espesor, compactado con rodillos tirados por animales.
- Marcadores: cada milla romana (unos 1.450 metros) se señalizaba con un miliario, una columna cilíndrica que indicaba la distancia y, a menudo, el nombre del emperador que había ordenado construir o reparar la vía.
No todas las calzadas estaban enlosadas: solo las más emblemáticas, como la Vía Apia. La mayoría eran de tierra apisonada, perfectas para los caballos sin herraduras que usaban los romanos.
Un legado bajo nuestros pies
Toda esta información se puede consultar de forma muy visual gracias al proyecto Itiner-e, en el que plasman todas las rutas en un Google Maps de las calzadas romanas. Hoy sabemos que los romanos llegaron a construir más de 300.000 kilómetros de carreteras en Europa y el norte de África, de los cuales unos 40.000 recorrían la península ibérica.
Muchos de esos caminos siguen vivos, camuflados a los pies de carreteras modernas como la CM-1003 que cruza Matillas. Puede que ya no queden miliarios ni empedrados visibles, pero cada vez que recorremos esa carretera, seguimos las huellas exactas del camino que hace veinte siglos conectaba Mérida con Zaragoza, y que convirtió a Matillas en un punto más dentro de la red que sostenía todo un imperio.
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lunes, 1 de diciembre de 2025 / Comentar » / 19 lecturas
La próxima semana Matillas se vestirá de fiesta para honrar a su patrona, la Inmaculada Concepción. Como saben, será este lunes 8 de diciembre, y como manda la tradición, el día estará lleno de devoción, música y muy buen ambiente.
Misa solemne y procesión
A las 12:30 horas se celebrará la Misa de Solemnidad de la Inmaculada Concepción en la iglesia del pueblo, con la participación del Coro de la Parroquia Santa María de Sigüenza.
Tras la misa, tendrá lugar la procesión de la Virgen, que recorrerá Matillas acompañada por los Dulzaineros de Sigüenza y el grupo de bailes tradicionales La Picota, que ofrecerán sus jotas y danzas típicas en honor a la patrona.
Música, bailes y aperitivo
La jornada continuará después con un aperitivo popular, amenizado también por los dulzaineros y La Picota. Una ocasión perfecta para reunirse, brindar por la Virgen y mantener viva una de las tradiciones más queridas de Matillas.
¡Viva la Inmaculada!
Desde el Ayuntamiento y las asociaciones participantes invitan a todos a salir a la calle, acompañar la procesión y disfrutar de la fiesta. Porque más allá de lo religioso, el 8 de diciembre es también un día para reencontrarse, celebrar juntos y sentir el espíritu de Matillas.
Así que ya sabes: el lunes 8 de diciembre, a partir de las 12:00, todos los caminos llevan a Matillas.
¡Viva la Inmaculada Concepción y viva Matillas!
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lunes, 24 de noviembre de 2025 / Comentar » / 18 lecturas
Olvídense de buscar setas de cardo y níscalos al monte, este año no merece la pena salir a buscar setas. Según los que saben del tema, la temporada micológica se da por finalizada debido al mal desarrollo que ha tenido este otoño.
Las lluvias han sido escasas y muy irregulares, y además las temperaturas se han mantenido demasiado altas durante los meses clave, como septiembre y octubre. Esto ha afectado directamente al crecimiento de las setas, que han aparecido en poca cantidad y de forma muy puntual, sin llegar a desarrollar una temporada normal como otros años. Esta combinación de calor y falta de humedad ha hecho que apenas hayan aparecido setas en zonas con tradición micológica.
Por mucho que tengamos ganas de salir con la cesta, la realidad es que no vamos a encontrar prácticamente nada. Insistir ahora solo lleva a caminatas con frustración y decepción, así que tomen nota del refranero porque «para ese viaje no hacían falta alforjas»
Eso sí, el monte sigue ahí, precioso como siempre en otoño, y sigue mereciendo la pena disfrutarlo con calma, paseando, sacando fotos, observando sin tocar y aprovechando el entorno natural que tenemos.
Cuando las condiciones vuelvan a ser las adecuadas y tengamos un otoño de verdad, con lluvias y temperaturas más normales, os avisaremos por aquí para que seáis los primeros en enteraros. De momento, lo más sensato es dejar descansar el campo y esperar tiempos mejores.
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domingo, 16 de noviembre de 2025 / Comentar » / 40 lecturas
Que sí, que somos un poco cansinos con el tema del tren, así que de momento con este añadido vamos a zanjar el tema. Las excusas de ADIF tienen una vuelta de tuerca interesante, tomen nota.
Retrasos en las obras del tren Madrid–Zaragoza: ¿Qué está pasando y cómo afecta a Matillas?
Las obras de modernización de la línea ferroviaria Madrid–Zaragoza, que atraviesa buena parte del corredor del Alto Henares y afecta directamente a municipios como Matillas, se han convertido en uno de los proyectos más complejos que Adif está ejecutando actualmente. Lo que en un principio iba a suponer unos meses de intervención ha acabado transformándose en un cierre prolongado que se extenderá, según las previsiones oficiales, hasta mediados de marzo de 2026.
Pero… ¿qué ha provocado realmente este retraso? ¿Por qué la reapertura no puede adelantarse? Hoy te lo explicamos de forma clara.
La obra es un proyecto de gran envergadura
La obra tiene como objetivo adaptar la línea convencional para la futura Autopista Ferroviaria que conectará Algeciras con Zaragoza: un sistema que permitirá transportar semirremolques por tren, reduciendo tráfico y emisiones.
Para ello, Adif está ejecutando una renovación integral:
– Ampliación del gálibo en 26 túneles
– Adaptación de 40 pasos superiores
– Renovación completa de vía y catenaria
– Mejoras en drenaje
– Implantación de un nuevo sistema de señalización (BAB)
– Ampliación de vías en estaciones intermedias
La obra es, literalmente, una cirugía total de la línea.
¿Pero porqué el tren no va a llegar a tiempo? Las causas reales del retraso
A continuación, presentamos las razones oficiales, basadas en la comunicación de Adif fechada el 10 de noviembre de 2025, que explican por qué los trabajos se están prolongando más de lo previsto.
1. Condicionantes ambientales: nidos de águila real
Las obras cerca de los túneles de Cutamilla y El Saz se detuvieron temporalmente por la presencia de nidos de águila real, especie protegida. Hasta que Medio Ambiente no autorizó la continuación, los trabajos tuvieron que pausarse.
2. Necesidad de construir accesos nuevos para maquinaria
En estos mismos túneles se comprobó que no existían accesos adecuados para mover maquinaria pesada.
Solución: construir un acceso completamente nuevo.
Consecuencia: retraso inevitable.
3. Geología extremadamente complicada
Quizá el punto más determinante.
La zona combina:
– Rocas muy duras, que ralentizan la excavación.
– Zonas arcillosas, inestables y sensibles al movimiento.
Para garantizar la seguridad de los trabajadores, se ha tenido que ejecutar un anillo de sostenimiento cada metro de avance, lo que ralentiza drásticamente el ritmo de obra.
Además, cada túnel requiere impermeabilización, gunitado, paseos laterales y canalizaciones.
4. Inundaciones y agua masiva en el túnel de Torralba
El túnel de Torralba (3.3 km) ha sido otro cuello de botella:
Las lluvias excepcionales del otoño y la primavera pasados recargaron los acuíferos, provocando entradas de agua masiva.
Esto obligó a:
– Bombear agua de forma constante
– Ralentizar excavaciones y contrabóveda
– Apoyar zapatas con más medidas de seguridad
A pesar de ello, Adif confirma que el 90% de la obra civil ya está completado.
5. Reposición de vía y catenaria más lenta de lo previsto
El ritmo en los túneles condiciona toda la reposición de vía, especialmente en el tramo Torralba–Zaragoza. Aunque el 96% del gálibo ya está ampliado, aún se trabaja en dejar todo listo para poder instalar la nueva señalización.
6. Los sistemas de señalización solo pueden instalarse al final
Hasta que no acaben completamente los túneles, la vía y la catenaria, no puede iniciarse la instalación de los nuevos equipos de señalización.
Esta fase final también requiere pruebas obligatorias antes de reabrir la línea al tráfico.
¿Cómo afecta esto a Matillas?
Desde abril de 2025, el servicio ferroviario permanece suspendido, y Renfe mantiene un Plan Alternativo de Transporte por carretera que continuará hasta que finalicen las obras.
Para los vecinos de Matillas y de toda la comarca, esto significa:
– Más dependencia del transporte por carretera
– Mayor tiempo de viaje
– Menor comodidad y conexiones más limitadas
En resumen
El retraso de las obras del tren Madrid–Zaragoza no responde a una única causa, sino a una combinación de factores técnicos, geológicos, ambientales y logísticos, propios de un proyecto de enorme envergadura.
Así que, a Matillas le tocará esperar un buen tiempo para ver cómo se resuelven estas obras. Habrá que ver si, al final, los beneficios valen las molestias. Ahora, a saber si realmente nos beneficiaremos de una infraestructura más moderna, segura y preparada para el futuro. Solo el tiempo lo dirá.
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lunes, 10 de noviembre de 2025 / Comentarios desactivados en Obras, retrasos y promesas: El tren no llegaría hasta abril de 2026 / 36 lecturas
El alcalde de Matillas ha participado recientemente en una reunión celebrada en la Subdelegación del Gobierno en Guadalajara para tratar la situación de las obras que ADIF está realizando en la línea ferroviaria entre Guadalajara y Zaragoza.
Durante el encuentro se confirmó una nueva demora en la finalización de los trabajos, cuya conclusión se estima ahora para marzo de 2026. Si se cumplen los plazos previstos, el restablecimiento del servicio ferroviario podría producirse en el mes de abril.
Mientras tanto, Renfe mantendrá el actual Plan Alternativo de Transportes (PAT) con el objetivo de garantizar la movilidad de los vecinos y vecinas de Matillas y de los municipios afectados por el corte de la línea.
En el transcurso de la reunión, el alcalde volvió a trasladar el malestar por la prolongación de los plazos, además de recordar los riesgos existentes en el paso a nivel y por la presencia de vagones abandonados tras el descarrilamiento ocurrido hace más de un año. Desde el municipio se espera que estas reivindicaciones sirvan para impulsar acciones inmediatas que mejoren la seguridad y las condiciones de la estación.
En cuanto a las actuaciones concretas previstas en Matillas, ADIF ha comunicado que el contrato de obras incluye trabajos de adaptación de las estaciones de Yunquera de Henares, Espinosa de Henares, Matillas, Baides, Medinaceli, Santa María de Huerta, Ariza y Calatayud para adecuarlas a los futuros tráficos de trenes con semirremolques.
En el caso de Matillas, se contempla el levantamiento de las vías de apartado y su catenaria, la demolición del andén central y la construcción de un nuevo andén lateral de 210 metros de longitud. Además, está prevista la prolongación del cruce entre andenes existente para adaptarlo a la nueva configuración de la estación.
De este modo, las obras buscan modernizar las instalaciones ferroviarias de la línea y preparar la infraestructura para soportar el tráfico de trenes de mercancías de nueva generación, al tiempo que se confía en que mejoren las condiciones del servicio para los usuarios locales.
Los retrasos no sorprenden, pero sí cansan. Desde aquí solo pedimos que esta vez las fechas se respeten y que las mejoras prometidas se noten. En cada demora hay frustración, pero también la esperanza de que, cuando el tren vuelva, lo haga para quedarse.
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jueves, 6 de noviembre de 2025 / Comentarios desactivados en Álbum fotográfico: Resiliencia / 15 lecturas
La naturaleza tiene su propia forma de insistir.
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lunes, 3 de noviembre de 2025 / Comentarios desactivados en El Rijujama se toma un merecido descanso: del 3 al 17 de noviembre / 25 lecturas
No es una noticia cualquiera, pero sí es una noticia importante: el Rijujama cierra sus puertas del 3 al 17 de noviembre para recargar energías. Y es que, a veces, la mejor receta es la del descanso.
Quienes conocen el Rijujama saben que es más que un bar, que un hostal y que un restaurante: es un lugar donde siempre hay un saludo amable, un servicio hecho con cariño y una conversación siempre gratificante. Por eso, más que unas vacaciones, esto es una pausa merecida para quienes llevan años al pie del cañón, atendiendo con una sonrisa a paisanos, viajeros y amigos.
Así que sí, podemos decir que es “noticia” que el Rijujama cierre dos semanas, pero lo es por un buen motivo: porque se lo han ganado.
Desde aquí les mandamos un abrazo enorme a Javi, Mario, Juli y Tere, a toda la familia y equipo del Ríjujama, por todos esos momentos compartidos, por los sabores, las risas y la calidez que siempre nos han regalado.
Nos vemos el 18, cuando vuelvan con las pilas cargadas, las ganas de siempre y, seguro, con alguna sorpresa en la carta.
¡Felices vacaciones!
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jueves, 30 de octubre de 2025 / Comentarios desactivados en Álbum fotográfico: Luz de otoño, días dorados / 18 lecturas
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domingo, 26 de octubre de 2025 / 2 Comentarios » / 47 lecturas
A veces los cambios llegan sin hacer ruido, pero dejan huella.
Desde hace un tiempo, Matillas ha dejado de tener su propio código postal. El 19293, ese número que durante años nos ha acompañado en cartas, facturas y recuerdos, ha sido sustituido por el 19294, el código de Mandayona.
Hasta ahora, compartíamos el 19293 con Cendejas de la Torre, Cendejas de Enmedio y Cendejas de Padrastro. Éramos una pequeña familia de pueblos unidos por cinco cifras que nos identificaban en el mapa.
Pero de un plumazo, esa seña de identidad ha cambiado:
Ahora Matillas pasa a ser 19294, junto a Mandayona, Castejón de Henares, Villaseca de Henares y Aragosa.
Las Cendejas, por su parte, pasan a formar parte del 19245, que ahora comparten con otros once pueblos.
Un cambio administrativo… pero no inocente
Según podemos deducir la causa de esta reestructuración es una “reorganización interna” de las rutas logísticas de Correos. Así Correos «ajusta» los códigos postales cuando se fusionan centros de reparto, se cierran oficinas rurales, cuando se reorganizan las rutas para optimizar las entregas.
Y claro, mantener un código postal para un solo buzón ya no sale a cuenta. ¿La solución? agruparlo con el del municipio más cercano.
Eficiencia, lo llaman. Pero para nosotros, a eso se le llama perder identidad.
Cuando un pueblo pierde su código postal
Cuando un pueblo pierde su código postal, no desaparece del todo… pero algo se apaga .
El número que antes encabezaba nuestras cartas y recibos no era solo una cifra: era nuestra forma de existir en el mapa. Era una manera de decir: “Aquí estamos”
Durante décadas, el 19293 fue un símbolo silencioso de pertenencia.
Cada vez que lo escribíamos, reafirmábamos que Matillas seguía viva, reconocida, visible. Pero ahora ese número ya no nos pertenece.
Y aunque sea un simple cambio administrativo, también borra un pedazo de historia.
No se nota de golpe, pero sí en los pequeños gestos: al rellenar un formulario y ver que ya no sale “19293 Matillas”, al recibir una factura con otro número, al buscar el pueblo en Internet y no encontrarlo bajo el código de siempre. Entonces, alguno dirá con cierta tristeza:
“Yo soy 19293.”
Resistir desde la memoria
En muchos pueblos que han perdido su código, los vecinos siguen usando el antiguo como un acto de resistencia. Lo escriben en los buzones, en las cartas o en la memoria. No por nostalgia vacía, sino por afirmar que siguen existiendo, aunque el sistema haya decidido simplificar el mapa.
Porque un pueblo no muere solo cuando se queda sin gente o sin servicios.
Muere cuando deja de tener nombre, número o identidad propia.
Y aunque ahora el cartero venga con la ruta de Mandayona, Matillas sigue siendo Matillas.
El código postal cambiará, sí. Pero la esencia de un pueblo no se borra con cinco cifras.
Y por cierto —para que no quede duda— nosotros seguimos siendo los mismos: nuestro correo sigue siendo matillas19293@gmail.com.
Porque hay números que, por mucho que cambien los mapas, seguimos llevando con orgullo.
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jueves, 23 de octubre de 2025 / Comentarios desactivados en ¡Ayudemos a Castejón de Henares a ser el pueblo más bonito de Castilla-La Mancha! / 47 lecturas
Nuestros vecinos de Castejón de Henares están en plena competición por convertirse en el pueblo más bonito de Castilla-La Mancha, y necesitan un empujón. En la primera fase quedaron segundos, pero ahora comienza la parte decisiva del concurso: ¡la segunda ronda de votaciones!
El sistema es muy sencillo y solo lleva unos minutos:
- – Entra en el enlace de votación.
- – Busca Castejón de Henares (Guadalajara).
- – Deja tu correo electrónico (te llegará un enlace de confirmación).
- – A través del enlace, confirma tu voto.
Cada semana se puede votar —durante cuatro semanas—, y los puntos se irán acumulando. Así que cuantos más votos, ¡más posibilidades de que Castejón se lleve el título!
Ellos mismos nos lo cuentan con cariño:
Como ves no se tarda nada, pero para nosotros cada voto de cada uno de vosotros es mucho. Espero que nos ayudes y si ya lo difundes entre tus contactos, eres lo más 
. Gracias de antemano 
Desde Matillas queremos echarles una mano, porque si algo tenemos claro es que cuando los pueblos pequeños se apoyan entre sí, ganamos todos.
Castejón es un lugar lleno de encanto, historia y buena gente, y sinceramente, merece estar entre los primeros.
Y para que te hagas una idea de por qué merece tu voto, aquí te dejamos su vídeo de presentación, que muestra toda la belleza de Castejón de Henares y el alma de su gente (A partir del minuto 31):
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. Gracias de antemano 
